随着汽车数量的增加，电动车提供了一种抑制石油消耗的渠道。但是中国十分之九的电力都来自煤炭，它使中国的城市被烟雾笼罩,由此产生严重环境问题。相比较，天然气释放的二氧化碳要比石油燃料少20%至25%，它所释放出的二氧化氮和一氧化碳也要更少。
目前，中国的天然气在一定程度上还要依赖于进口。但和美国一样，中国拥有庞大的页岩气储量，据中国能源官员说，中国的页岩气储量超过1,000万亿立方英尺。长途距离以及水的缺乏可能会减缓这类资源的开发。不过另一方面，天然气进口尤其是液化天然气的进口形式至少比石油更加多样化。
汽车可以通过改装做到既能使用压缩天然气也可以使用液化天然气作为燃料。巴克莱资本(Barclays Capital)预计，一辆每年消耗12,000加仑柴油的美国卡车通过更换燃料类型，每加仑可以节省近1美元。按照现有的刺激措施，80,000美元的改装费仅仅在逾四年的时间里就可以收回。要是上述参议院议案获得通过，这一时间将缩短至16.2个月。
在中国，这种汽车市场的成熟度不高，因而会有更多全新的天然气汽车，而不是在旧有车型的基础上进行改造。还会新建更多加气站，而不是改造以往的加油站。燃油补贴对中国来说并非新鲜事，因此鼓励兴建与天然气汽车相关的基础设施应该不会引起政治上的争议。
对于天然气汽车的未来之路似乎是明朗的，问题是在国内能否得到大力推行，从而替代掉高耗油高污染高油价的燃油汽车？我们拭目以待。
