你以为裁员2000人的船厂并不好？

3月1日晚间，在新加坡上市的中国最大民营造船企业江苏扬子江船业集团公布了2016年业绩报告。报告显示，2016年该集团归属上市公司税后归属股东净利润17.52亿元（RMB），同比下跌29%，营业收入收入(revenue)高达151亿元，较上年同期的160.14亿元同比下跌6%，造船业务营业收入占集团总收入的70%，为105亿元。而受今年船舶交付合同价值偏低（2016年交付船舶39艘，上年为36艘）的影响，造成造船业务营收同比下跌14%；而与造船业务相关的航运物流、租船、船舶设计服务及拆船等其他业务营业收入为2.7亿元，上年同期则为4.29亿元。
截至去年12月31日，扬子江手持新船订单多达，价值合计约为43亿美元。该集团下属的江苏新扬子造船有限公司持有船舶订单量位居中国第一、全球第四，这一数据在克拉克森的全球船厂在手订单排名里得到了体现（尽管数据和扬子江自己统计的有一些误差）。
2016年，扬子江船业集团共接获19艘新船订单，总价值约为8.23亿美元。其中包括工银租赁订造的6艘400000载重吨超大型矿砂船（VLOC），合同价值5.1亿美元。这是扬子江船业接获的最大一笔散货船订单，也是中国国有船东为数不多的在民营船企签署的订单。
与此同时，得益于此前交付船舶保修条款的撤销及人民币的升值，造船业务毛利率提升6%至25%；而由于航运物流及租船业费率下挫的影响，造船相关业务毛亏损500万元。

而干散货船和集装箱船仍然占据了该集团2016年造船营业收入比较高的比例，由于海工市场的持续疲软，集团关于JACK-UP钻井平台的营业收入数据已经从财报里消失。
据财报披露目前扬子江手持订单总数：85艘; 399万CGT 价值42.8亿美元其中43艘集装箱船，228万CGT价值23.4亿美元；35艘干散货船，145万CGT价值15.5亿美元；3艘油轮，0.07万CGT 价值10亿美元；2艘LNG运输船，0.06万CGT 价值14亿美元 2艘VLGCs，0.13万CGT价值15亿美元。

该公司的股权结构来看，扬子江国际以26.17%的持股高居榜首，而美国纽约的BlackRock则持有集团4.99%的股份，后者是这个世界上资产管理规模最大的一家公司叫BlackRock（有人把他们叫做黑岩，有人叫贝莱德）。这个由Larry Fink在25年前创立的资格管理公司如今管理超过4万亿美元的资产，已经是全球最大。其中股票规模超过2.1万亿，债券规模超过1.2万亿，货币基金规模超过3000亿。
由此可见，扬子江船业还是很受国际投资人的青睐的。
扬子江董事长任元林表示：“尽管目前造船市场持续恶化，但扬子江船业集团通过可靠的交付记录、风险控制、探索特种船和高附加值船舶市场机遇及合理控制成本，今年继续保持盈利。虽然当前疲软的市场，给了我们带来了很大的压力，但是我们获得了来自大型国有船东的超大型矿砂船订单。这是对我们造船厂非凡的造船能力的认可，同时也再次认证了我们行业领导者的地位。2017年全球造船业依旧没有任何复苏的信号，仍然存在着不确定性。但是我们依然相信，扬子江船业集团将凭借其丰厚的经济实力、强大的执行能力、高度的适应能力及良好的信誉，经得住市场的考验，并将其打造成全球最强的造船企业之一。”

据路透社报道，为应对市场的长期衰退，2017年扬子江船业集团计划裁员10%，即从当前的2万人裁至1.8万人。2000人对于一家小船厂来说已经是非常巨大的裁员数字，而在过去的两年内，该集团已经裁掉20%的工作人员。但任元林称，“为了节约成本，我们计划今年裁员10%，另外我们今年也将全力争取实现15亿美元订单的目标。”不过显然通过裁员来降低企业成本并不是扬子江为保持继续盈利的唯一手段，多维度的思考应该会是跻身造船厂第一梯队的领导者任元林势在必行的方向。
江苏扬子江船业集团公司成立于1956年，2007年4月在新加坡上市，成为中国首位于新加坡上市的造船企业，并发展成为集造船及海洋工程制造为主业，金融投资、金属贸易、房地产和航运及船舶租赁为补充的大型企业集团。
该集团下辖江苏新扬子造船有限公司、江苏扬子鑫福造船有限公司及江苏扬子江船厂有限公司3家造船企业，分布于长江下游江苏省境内的靖江市和泰兴市的黄金水道两岸，距上海、南京两大城市均170公里。同时，该集团在太仓有海洋工程制造基地，在上海还拥有两家船舶设计公司（其中一家名为CSmarine巴柏赛斯为老船人们熟知）。