2011年~2012年曾调查过旧型自动列车停止系统（ATS）等控制装置错误导致列车事故情况的专家5月6日表示“2000年代中期，新型自动列车运行系统（ATO）普及后，ATS频繁发生错误，因此，首尔Metro和Korail属下的部分驾驶员会故意在行车时关闭ATS”。

　　5月2日发生事故的首尔Metro 2号线所有线路都于2006年设置了ATO，但只有43%（38列）列车更换为新型ATO列车系统，其余50列依旧使用旧型ATS。

　　旧型自动列车停止系统（ATS）是一种防止追尾事故的系统，在报警器亮起红灯后，如果列车在5秒钟内没有停下，该系统就会强制列车停止运行。由于老旧的2号线控制台没有直接停止列车的功能，司机关闭ATS装置就意味着列车失去了一切安全装置。负责调查5月2日上往十里站列车追尾事故的首尔地方警察厅调查本部正针对ATS没有启动的原因，就装置出现故障和司机故意关闭ATS的可能性展开调查。对此，首尔Metro的综合管制室长李泰桓（音）反驳称“关闭ATS会在黑匣子留有记录，不可能有人故意关闭”。

　　小编发现，岁月号惨祸被证实为人祸和官祸之后，新发生的地铁追尾事故也被认为是人为所致。不止如此，岁月号沉没事故发生两天后即4月18日，全某在江原道东海市墨湖港登上“太阳花2号”前往郁陵岛，切身体验了大型惨祸发生后船舶安全问题依然得不到重视的现实情况。全某说“乘务员没有向乘客示范救生衣穿着方法，没有告诉乘客救生艇的位置，船后方的非常出入口也紧锁着门”，“终于知道岁月号这种惨祸发生的原因了”，不禁感到咋舌。
      在此小编建议，国内地铁要引以为反面教材！