12月18日，合肥胜利路畅通工程(站前路至寿春路)主车道将放行通车，而胜利路地下在建的地铁1号线隧道区间(合肥站至大东门站)也已打通了60%，预计明年4月份，全长约2.8公里的地下线能全线打通。
1号线胜利路段隧道已打通60%，大东门站主体结构完成80%
合肥轨道交通1号线胜利路段，即合肥站～大东门站段约2.8公里，全地下线，共设4站3区间，区间为盾构隧道。具体为：
在胜利路与站前路交口设置合肥站，合肥站为1、3号线“十”字换乘站，1号线位于胜利路下方，南北向布置；3号线位于站前路下方，东西向布置，1、3号线车站土建工程同期实施。1号线车站为地下两层站，3号线车站为地下三层站。
在胜利路与凤阳路交口设置凤阳路站，车站沿胜利路南北向布置，位于胜利路下穿凤阳路工程下方，为地下两层站。与胜利路畅通下穿工程同期实施。
在胜利路与明光路交口设置明光路站，车站沿胜利路南北向布置，位于胜利路下穿明光路工程下方，为地下两层站。与胜利路畅通下穿工程同期实施。
在胜利路与长江东路交口设置大东门站，大东门站为1、2号线“T”型换乘站，1号线位于胜利路下穿寿春路工程下方，南北向布置， 2号线位于长江东路下方，东西向布置，1号线为地下四层站，2号线为地下三层站。1、2号线车站土建工程与胜利路畅通下穿工程同期实施。
根据合肥轨道公司发布的最新消息，目前合肥站、凤阳路站、明光路车站主体结构已建成，大东门车站主体结构完成80%，区间盾构隧道完成60%。
一环路口“没动静”？正在地下施工凤阳路站附属工程
近期，有热心市民反映，北一环路口区域工程施工疑似存在“时断时续”现象，并对工程建设产生了“工期拖沓”的误解。
对此，合肥轨道公司有关负责人给出了解释，北一环(凤阳路)和胜利路交口目前正在施工凤阳路地铁站附属结构，包括4个出入口及两组风亭，已全部展开工作。这一交口的施工区域自上至下共分为四层，依次为高架桥、地面道路、下穿桥以及轨道车站，工程管线迁改及交通导改情况复杂，施工难度大、安全质量风险高。
由于轨道1号线与胜利路畅通工程是同步实施，受空间上相互位置关系及各工序施工先后顺序影响，为保证工程建设安全质量，无法同时开展平行施工。因此，虽然一环路口地面施工在部分时间段无法开展，但地下部分施工一直都在持续紧张进行。“由于工程地下施工市民无法在路面看到，导致产生工程施工‘时断时续’和‘工期拖沓’的误解。事实上，整个工程建设工期也始终严格按照计划有序推进。”该负责人表示。
工程重难点在这里
地铁1号线胜利路路段施工难度最大的地铁站要数大东门站。由于车站紧邻南淝河，工程地质及水文地质条件都比较复杂，车站东侧又邻近古井酒店高层建筑、南侧邻近盛大国际高层建筑，车站距井酒店9.4m，车站距南淝河3.8米，车站基坑开挖深度最深处达33米，工程技术十分繁杂。施工中用到的盖挖逆作法施工工艺、超深地下连续墙施工技术以及超深、异形、宽大基坑施工工艺，均填补了合肥工程界土建施工空白。
1号线明光路站及凤阳路站站位布置在道路交口正下方，明光路与胜利路相交处为垂直方向3层立体交通，凤阳路与胜利路相交处为垂直方向4层立体交通，施工时需从下到上依次进行，施工周期长，工期压力大。
由于轨道交通1号线工程与胜利路畅通工程为同一路由，在垂直方向上上下重叠，为最大程度节省工程造价，最大程度避免对市政管线的二次改移及道路的二次破覆，两项工程需同步规划、同步设计、同步施工。此外，为避免轨道工程区间隧道施工对道路质量造成影响，道路施工要在区间隧道掘进通过后才能实施。施工期间，交通组织、综合管线实施及协调难度较大。
