2017年动力电池降价20%以上现已成为定局，只是如安在保证获利的前提下，怎样完毕这个降价政策成为动力电池企业的当务之急。
跟着新能源翻开列入国家十三五规划，新能源电动车辆如雨后春笋般快速翻开，国家亦推出多项办法助力该作业的快速生长。相关安排猜想，2017年全年新能源轿车产值将跨越80万辆。从长远翻开看，未来十年内全球新能源轿车商场都将继续保持着迅猛的增长势头。
动力电池降本钱诉求日益火燎新能源轿车销量的激增，带来动了动力电池工业的快速翻开及对上游相关材料的旺盛需求，给上中轻贱整个工业链都带来了翻开机会，特别拉动了动力电池工业的高速翻开。
其时，我国动力电池企业在全球动力电池领域已拥有着无关宏旨的方位，商场份额迅速增长。而从2011至2015年的数据来看，我国商场份额增加了15个百分点，估量2016-2020年商场规划将达5000亿元。
做为新能源车的中心—高功用动力电池技术，如果无法完毕重大突破，会严重影响新能源车的规划推广。从现在情况来看，动力电池技术有着长寿命、低本钱、大负载、恶劣环境作业能力、高能量密度以及支撑快速充电的翻开瓶颈及运用需求。
而其间的低本钱则是挑选动力电池能否完毕快速增长的要害地点，业界预估到2020年电池的价格要做到1元/Wh以下。与此一同，电池的低本钱化也带来了对电池材料技术跋涉的要求。但是不管怎样，动力电池想要完毕规划推广，有必要先要过“本钱关”。
动力电池须过“本钱关”
现阶段，新能源车对政策依托过重的首要原因，就是因为新能源车广泛价格较高，即便享用国家和当地两层补助后，其终端价格也要高于传统燃油车价格。
上游原材料价格不断上涨实际上，新能源车本钱的一半来自于动力电池，可以说，下降动力电池本钱是破解新能源整车本钱过高的“良药”。所以怎样控制好动力电池的本钱，使其可以进入寻常百姓家，成为锂电池工业的比赛要害。
因此，新能源轿车要想完毕降价，先要把动力电池价格降下来。“跟着材料上游领域包含、钴、镍、铜、碳酸锂等原材料价格不断上涨，加重了动力电池的出产本钱，这也就成为动力电池企业下降本钱之路上的一道坎。”CATL相关负责人标明。
动力电池原材料的抬价，令电池企业苦不堪言，除了电池和新能源轿车等轻贱商场的拉动之外，部分企业对原材料的投机和炒作是一个重要原因。只要让原材料商场的供求关系挑选其价格凹凸，而非恶意的炒作哄抬价格，才调有用地下降动力电池的出产本钱。
值得幸而的是，动力电池水平在逐步跋涉，也在必定程度上带动了整个新能源轿车工业的向前翻开。从搭载的动力电池情况来看，受政策影响，新能源轿车现有的电池旅程根柢现已判定，技术改造行将成为动力电池企业“竞技”的首要战场。
与此一同，跟着电池技术跋涉并完毕规划化出产，锂离子动力电池系统的比能量在逐年跋涉，但本钱却在逐年下降。数据闪现，在曾经的五年时间内比能量跋涉了一倍，而本钱估量在2020年将完本钱钱降到1元/瓦时。听起来遥不可及，但是大环境倒逼着动力电池企业有必要朝着这个价格政策不断跋涉。
据了解，依照内燃机动力系统跟电池动力系统等价来算，电池大概在100美元(680元人民币)/千瓦时，就可以跟传统内燃机动力彻底等价。也就是说，在这种条件下，新能源整车价格可以与传统燃油车型的价格根柢共同，不过这个政策短期内还无法完毕。
规划化、标准化或成标配
此前就有业界人士称，2017年动力电池降价20%以上现已成为定局，只是如安在保证获利的前提下，怎样完毕这个降价政策成为动力电池企业的当务之急。
现在国家对动力电池设置了产能门槛，有音讯称产能门槛可能由去年底提出的8GWh调整至4GWh，这一举动在改动动力电池全体产能过剩、企业均匀出货量不大的一同，还将有利于加速我国动力电池完毕规划化出产，然后更早完本钱钱的下降。
在拓新天机器人科技有限公司总经理赵雪林看来，受商场和政策等大环境影响，电池企业的获利将会大幅度的紧缩，不过这也将推动动力电池企业的转型和晋级，因此我们缤纷提出产品标准化、出产自动化、企业规划化、处理信息化等途径，来严控电池本钱。
标准化出产成降本有用途径
可以看到，动力电池企业完毕规划化和标准化出产，是现在动力电池企业降本的一条有用的途径，“完毕规划化之后，研制本钱、制造本钱被分摊，本钱就能降下来。”赵雪林建言道，现在国内电池标准还未清楚，走规划化的旅程或许会存在必定的风险。
“相同，PACK模组完毕标准化之后，可以下降PACK规划本钱和售后本钱。一同跋涉电池梯次利用率，充分利用挑选的动力电池剩余价值。”河南锂想动力科技有限公司副总经理吴阳认为，从电动车的正向规划来讲，对电池的控制部分与整车的控制部分进行集成化规划，可以有用的下降PACK本钱。对BMS系统及其电控器件进行整合，减少车对电池非储能功用的需求，然后简化电池结构和功用，相同也可以下降PACK本钱。
其他值得注意的是，现在动力电池作业的广泛制品抵达率缺少80%，因此跋涉制品率也是动力电池企业完毕降本的有用途径。这样一来，动力电池企业就需求调整本身产品乃至技术旅程，乃至需求完毕产线的全面晋级和改造。
“一是在必定的原材料本钱条件下，通过技术跋涉完毕产能跋涉。关于电池企业，特别是中小电池企业来说，从技术研制着手，跋涉产品合格率，是下降本钱的有用途径；二是跋涉生意功率，下降生意本钱。”吴阳标明，这才是完毕动力电池企业降本围住的首要途径。
一同，他还进一步指出，跋涉人员素质、设备精度、自动化程度，原材料的纯度和共同性是跋涉良率的根柢办法。以18650动力电芯为例，现在国内从投料到制品良率广泛在80%多一点，考虑到配组率的话可能还要低3%~5%；现在国外电芯良率广泛在95%以上，这之间的间隔清楚清楚。
电芯的良率有待跋涉
众所周知，动力电池产线改换加速，除了技术跋涉和商场需求的推动之外，还有一个原因就是政策对电池产品功用的要求不断改换，有些企业的产线刚建好，政策风向一变，动力电池企业就有必要要更改自己的产线。
现在动力电池企业的翻开受制于政策，政策的调整给作业带来的影响力极大。“政策的拟定关乎着动力电池企业的翻开方向，政策的连贯性和平民化，有助于动力电池企业翻开平稳和本钱的下降。”业界专家认为，依托于政策翻开的新能源轿车工业，亟需一个契合作业翻开的标准来引导。
此前，比亚迪宣告将动力电池从轿车电子业务部门拆分独立运营，而上汽集团与宁德时代也以超百亿元规划的大手笔投入新能源轿车电池领域，成立了时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司。
有业界人士标明，动力电池公司通过合资办法联合车企不只可以延伸工业链，一同在产品契合度上也会大幅跋涉。而伴跟着能量密度、运用寿命、安全性、可靠性等显着跋涉，信赖未来几年内令人“头疼”的本钱问题，也能得到相应的控制。
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