如果说特斯拉和松下合作最大的助力者是谁，那就是科特·凯尔蒂(Kurt Kelty)了。凯尔蒂主导了特斯拉与松下之间关于超级电池工厂的合作谈判。
凯尔蒂的LinkedIn个人页面显示，他于2006年加入特斯拉，是在特斯拉服务时间最长的高管之一。在此之前，他曾供职松下14年，是松下能源实验室的主管。
北京时间8月2日早间消息，特斯拉电池技术总监凯尔蒂已经离职。而且特斯拉已证实凯尔蒂的离职，并表示他的职责将由现有团队分配。
前特斯拉电池技术总监科特凯尔蒂
作为促成特斯拉与松下合作的重要人物，科特凯尔蒂与两者之间有着千丝万缕的关系。凯尔蒂为何离职？对特斯拉有何影响？中国电池生产商会有进入特斯拉产业链的机会吗？
离职原因猜测三部曲
第一部，“逃离”生产地狱。7月29日首批Model 3正式交付，根据7月初马斯克公布的生产计划，Model 3的产量会实现指数级增长，首先在今年8月实现100辆的产能，9月达到1500辆，然后逐渐将生产速度提升到每周5000辆，争取到今年年底实现月产2万辆的产能，2018年交付完毕。
接下来的5个月将是特斯拉的生产地狱，只有卯足了劲，才有可能达到预期目标。凯尔蒂可能无法乐观预期特斯拉21700电池组的生产能力。
第二部，特斯拉松下恐生裂痕。松下为特斯拉制造和供应锂离子电池，Model 3所用的21700电池同样产自松下，而且松下还计划对特斯拉位于内华达州斯帕克斯的超级电池厂Gigafactory投资16亿美元。
凯尔蒂作为特斯拉与松下合作的最大助力者，同时又都曾供职于双方皆超过10年，本次离职不得不让人猜想特斯拉与松下是否产生了裂痕。
第三部，神秘公司挖墙脚。能够担任特斯拉电池技术总监，想必凯尔蒂必然实力超群。正值特斯拉进阶之际，作为供职11年的高级主管，此次决定离职或许是有了新的庙堂。
中国企业挖特斯拉墙角已有先例。2016年9月27日，小康股份宣布，公司于22日与美国特斯拉汽车创始人马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）签署了书面协议，聘请他担任公司新能源汽车顾问。
凯尔蒂是自立门户，还是被神秘公司挖走？静待他的回应。
当然，以上原因三部曲均属猜测，仅供参考。
不过反过来想，如果特斯拉与松下真的产生了裂痕，对于双方而言，必定有着爆炸式的连锁效应。且看以下分析：
对于特斯拉
目前特斯拉的主要任务就是Model 3的产量按照预期目标增长，而且马斯克相信Model 3可以帮助特斯拉进入大众市场，同时扭亏为盈。目前Model 3在全球已经获得了50万辆订单，这意味着特斯拉未来1-2年都要全力消化已有订单，才能为特斯拉带来继续实现续盈利的可能。
但特斯拉的生产一直是举步维艰。今年第二季度，特斯拉的新车交付量同比增长53%，但依然只有2.2万辆。特斯拉表示，影响第二季度交货量的主要原因是电池组功能不足，今年6月电池组平均产量依然比需求量低了40%。
而且Model 3所用的21700电池组均为特斯拉生产，一旦与松下产生裂缝，首先Model 3的电池组将会受到直接影响，如果一时之间难以找到替代品，产量也必定会寸步难行；而且，后续的计划也很难铺展开来，因为Model 3是特斯拉所有计划中非常重要的衔接环；最后就是超级电池工厂，如果松下放弃投资，那么整个超级工厂的进展肯定会受到非常大的波动。
无论裂痕是否已生，凯尔蒂的离职也铁定影响不小。尽管特斯拉表示，凯尔蒂离职后他的职责将由现有团队分配，但电池技术的核心把控者的离开，在短期内对于电池组的生产将造成各方面的不良的影响。
对于松下
据路透社7月31日报道，松下公布2017财年一季度财报。财报显示，一季度营业利润较去年同期增长16.9%。
松下六月份开始为特斯拉Model 3生产电池。松下财务总监Hirokazu Umeda在解读财报时表示：“松下为生产Model 3电池所付出的成本超过了一季度的利润，随着生产过程的加速，相信会为公司带来更多利润。”
但反过来看这个问题呢？特斯拉2016年卖出了7.6万辆电动汽车，平均每辆汽车花费3.5万美元购买松下电池，这意味着2016年特斯拉对松下电池金额高达26.6亿美元，也就是差不多180亿人民币。而2016年，松下锂电池总销售额才230亿人民币。一旦松下与特斯拉之间的电池供应链被其它企业突破，松下的危险可想而知。
综上所述，一旦特斯拉与松下产生裂痕，对与双方来说都是吃力不讨好的事，各自的业务计划以及营业利润都会受到重大的打击。所以，至少在现阶段来说，特斯拉会一直与松下保持良好的合作关系。
中国电池生产商的机会
以下所有的话题都基于特斯拉与松下之间的关系裂变后。
特斯拉汽车所用的18650电池和21700电池都是特斯拉生产的，尤其是日前首批上市的Model 3所用的21700电池，是特斯拉与松下最新的联合研发，也将是未来动力电池市场的主流解决方案。如果特斯拉与松下的关系裂变，就意味着特斯拉必须寻找新的合作伙伴，中国电池生产商的机会也就随之而来。
首选，或为宁德时代。为什么首选是宁德时代，这里很有必要简要介绍宁德时代的前世今生。
宁德时代成立之初在动力电池领域就是一张白纸，真正令它名声大噪的是2012年与华晨宝马的合作。通过这次合作，宁德时代成为宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商。也由此成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业，宁德时代的国际市场计划正式铺开。
今年，宁德时代的国际之路也越拓越宽：7月5日，北汽集团与戴姆勒签署了新的框架协议。双方表示，将共同投资50亿元人民币（约合6.55亿欧元），在国内建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，采用国产电芯制造动力电池。据知情人透露，北京奔驰未来采用的国产电芯确定为宁德时代所生产的电芯；据外媒报道，大众高尔夫电动版e-Golf将于2018年在中国投产，同时首次使用中国本土供应商——宁德时代的电池；全球第一大手机生产商——苹果公司，也加入宁德时代战列，秘密联手进行一项基于保密协议的新能源汽车动力电池项目合作。
宁德时代持续受到国际巨头的热捧，最关键的原因还是宁德时代的电芯生产技术过硬，加之处于中国这个全球新能源汽车最大的市场，可谓是双管齐下，铸就了宁德时代的国际之路。
6月19日，宁德时代也与上汽集团联手合作规划建设动力电池项目，总产能为36G瓦时。其中一期项目总投资100亿元，计划2018年底全面投产，先形成18G瓦时的产能。
特斯拉如果要寻找新的合作伙伴，宁德时代这个背靠全球最大电动汽车市场的、技术实力雄厚的、拥有丰富国际车企合作经验的、产能丰厚的动力电池市场的翘楚，或许会成为特斯拉名单上的首选。
其次，21700三雄之争。目前国内布局21700电池的企业共有三家：亿纬锂能、远东福斯特和力神电池。亿纬锂能是国内首条布局21700产线的企业，目前具备生产动力电池5.8Gwh产能，预计今年年底产能将达9Gwh；远东福斯特在江苏宜兴基地的12GWh项目在快速推进中，预计2018年逐步投产，届时公司规划总产能将达到22GWh；2016年年底，力神电池锂电池产能达30亿瓦时，随着各地工厂的扩产，预计到2017年底，公司锂电池年产能将达100亿瓦时。
尽管亿纬锂能、远东福斯特和力神电池在布局21700上有先手优势，可能会有机会进入特斯拉的候选名单，但是相比于松下电池的质量以及能量密度，还是有较大的差距。
未来特斯拉会否选择中国电池生产厂进行合作？首要的条件还是中国动力电池生产商自身做好技术储备，只有自身的实力过硬，才能拥有足够的话语权，而合作方自会慕名而来。
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