纯电动汽车相比同级别其他车型，往往价格上要高出不少，例如北汽新能源的EV200，其官方售价达到了20万以上。纯电动汽车售价之所以居高不下，与当前动力电池的高昂成本密不可分。EV200的动力电池由北京电控爱思开科技有限公司生产提供，该公司是在2013年由北汽集团、北京电控、韩国SKI三家公司共同出资建立，主要生产C33、C70两种电池模组，供给北汽新能源旗下大部分车型使用。
北汽集团我们已经相当熟悉了，旗下有自主品牌北京汽车、北汽新能源，合资品牌北京奔驰、北京现代等。北京电控是中国大陆最大的基础电子元件制造企业，同时也是中国最大的锂离子电池电芯制造装备供应商。而SKI则是SK innovation的缩写，位居《财富》杂志的全球500强排名第64位，主要经营车用电池、信息电子材料业务及相关研发等。
公司楼下停满了北汽新能源EV200、ES210等车型，而E150EV目前仍然使用的磷酸铁锂电池是由其他国内厂家所提供的。
在正式进入厂区前，访客需要带上鞋套，公司内部员工则会换上统一的工作用鞋，这样既可以保持内部环境卫生，也避免了将灰尘杂物等带入生产车间。
生产车间为机密区域，需要凭工牌刷卡进入，门禁与警报系统相连，一旦出现其他方式的非法进入，会有刺耳的警报声并通知保安人员。(车间内禁止携带相机，以下图片均为手机拍摄，质量欠佳)
电池生产车间不大，因为有较高的自动机械化程度，所以工作人员也并不是很多。
这个薄薄的片状物就是C33电芯了，电芯正极材料为镍钴锰(NCM)，也就是所谓的三元材料。电芯宽度210mm，高度195mm，厚度仅为7.6mm，体积非常小，单体能量密度却可达184wh/kg。
每片电芯都会经过一系列的测试过程，并对极耳剪切折弯检测，然后进行电芯子模组组装。
合格单片电芯与子模组部件通过激光焊接而组装成子模组。
整条流水线自动化程度相当高，前半段生产线几乎没有一名工人。
经过检测的电芯会送到这里，工作人员将12片电芯安装到一块模组内，上下用金属板密封。机械臂拧紧螺丝时，每个螺丝的扭力均在4.02-4.06N·m之间，非常严谨。
组装完毕后的电芯模组仍然会进行很多的检验测试，因涉及商业秘密，无法详细描述。
电芯模组会被安装到之前焊接好的子电池包内，子电池包根据位置不同，造型和大小也有很大区别。
电芯摆放完毕后，用多条低压电缆和高压电缆将其串联，之后会进约40项的性能检测，以及进行首次充电。
电池下护板是由整块钢材冲压而成，连接处会安装密封条，这也是将来的第一道涉水安全防线。
上盖安装完成后的电池，整个电池容量为30kWh。像这样的车用动力电池，这条生产线每天可以生产40个，年产能14000套。
目前爱思开生产C33DB和C70GB两种动力电池包，C33主要装配于EV200车型，电芯容量30.5Ah，电池包容量30.4kWh，重289kg；C70电芯容量27.3Ah，电池包容量37.5kWh，总重341kg，主要装配在ES210车型上。
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